Navico Broadband Radar

Emissioni trasmesse dal Radar
Questo è il primo radar destinato alla nautica da diporto che ha un livello di
esposizioni per l’uomo di radiazioni RF del trasmettitore Radar (Human Exposure
Level RF Radiation of the Radar Transmitter) all’esterno del Radome ben al di sotto
del livello di sicurezza per le emissioni generali pubbliche di 1 mW/cm2 . Ciò significa
che il radar potrà essere montato in piena sicurezza in luoghi impossibili con altri
apparati radar ad impulsi.
Il radar a banda larga non influenzerà I trasponder, i fasci di emissione e le SART dei
Radar in banda X, grazie alla bassa potenza di emissione e alle prerogative del
segnale.

Le speciali prerogative di cui è dotato questo radar sono:
• “Rivoluzionario miglioramento della consapevolezza della situazione circostante” Offre la
capacità, mai avuta prima, di distinguere i pericoli e gli altri oggetti
• Il Radar è finalmente sufficientemente semplice da essere adatto agli operatori occasionali
– identifica chiaramente i target senza complicate regolazioni.
• Navigazione con una impareggiabile risoluzione e chiarezza a breve raggio, dove i radar
tradizionali oscurano completamente i targets.
• “Avviamento rapido, lunga portata” – realizzazione allo stato solido al 100% – non
richiede nessun potente trasmettitore a microonde! – dotato di accensione “InstantOn™”
e di basso assorbimento di energia
• Non richiede il tipico tempo di preriscaldamento di 2-3 minuti richiesto dai radar
tradizionali
• Risparmia energia con un consumo in standby inferiore ad un decimo di quello dei migliori
radar esistenti – particolarmente vantaggioso per le barche a vela e per le più piccole
barche a motore
• Non saranno più necessarie costose sostituzioni del magnetron
• “Incredibilmente avvicinabile” – La potenza emessa è praticamente impercettibile ed
estremamente sicura, ciò consente di montarlo dovunque
• Ha emissioni pari a 1/10 della potenza trasmessa da un telefono cellulare, può essere
montato in tutta sicurezza nei pressi dei passeggeri
• Compatibile con un’ampia gamma di apparati multi funzione e di sensori Navico

Che cos’è il Radar a Banda Larga?
Il Radar Navico a Banda Larga utilizza la tecnologia radar FMCW (Frequency Modulated
Continuous Wave - Onda continua modulata in frequenza).

Che cos’è la FMCW?
Gli attuali radar normali da diporto generano impulsi in microonde mediante un dispositivo
termoionico chiamato magnetron. Questa tecnologia antiquate trasmette periodicamente impulsi
di microonde di alta potenza e il rilevatore radar identifica gli echi di ritorno generate da ogni
impulso. Dato che l’antenna radar ruota questi echi producono una immagina su 360 gradi.

Il radar FMCW è diverso:
Per prima cosa è a stato solido – ossia il trasmettitore è un dispositivo a semiconduttore, che
non si basa sulla tecnologia del magnetron. In secondo luogo, trasmette un segnale lungo 1 ms
con frequenza crescente, al posto di un impulso di breve durata. Terzo, misura la distanza di un
target non sulla base del tempo degli echi di ritorno, ma misurando la differenza fra la
frequenza di trasmissione del momento e quella dell’eco. Da questo deriva l’acronimo FMCW –
Frequency Modulated Continuous Wave (Onda continua modulata in frequenza).
La realizzazione dell’immagine sui 360 gradi e l’elaborazione dei dati del radar sono uguali a
quelli di un radar con il magnetron.

 

 

 

FMCW = Frequency Modulated Continuous Wave (Onda continua modulata in frequenza)
Lo scanner (antenna radar rotante) trasmette un ‘Tono crescente ’ (onda Tx) con una frequenza
che cresce in modo lineare. L’onda si propaga dal trasmettitore mantenendo la frequenza che
aveva al momento della emissione. Se venisse riflessa da un oggetto, ritornerà al ricevitore,
ancora con la frequenza che aveva al momento in cui era stata trasmessa.

Nel frattempo, il trasmettitore continuerà ad trasmettere con frequenza crescente.

La differenza fra le due frequenze, quella trasmessa e quella ricevuta, accoppiata alla nota
velocità di incremento della frequenza, consente il calcolo del tempo di “volo”, da cui si può
ricavare la distanza.

Gli ulteriori vantaggi del radar FMCW sono:
Sicurezza:
• Bassa emissione di energia. 1/10 di un telefono cellulare
• Funzionamento sicuro all’ormeggio e nelle marine
• Accensione immediata. Non richiede preriscaldamento
Prestazioni a corto raggio -
• Il radar a banda larga può “vedere” a pochi metri dalla barca, a differenza dei radar ad
impulsi che non riescono a vedere a distanze inferiori ai 30 metri
• La maggiore risoluzione separa con chiarezza le singole barche e gli oggetti
• Soppressione degli echi parassiti di mare e di pioggia quattro, cinque volte migliore
Bassa potenza -
• Adatto alle barche ed agli yachts di piccola dimensione
• Facile installazione con cablaggio più leggero
• Notevole per gli yachts impegnati in attraversate oceaniche
Accensione istantanea -
• I radar convenzionali impiegano 2-3 minuti per riscaldare il filamento del magnetron:
Sicurezza – 2 minuti sono un tempo lunghissimo se si è impegnati nell’evitare una
collisione; e
• Comodità – lo si accende ed è subito pronto all’uso.
Facilità d’uso
• per ottenere le migliori prestazioni non è necessario regolarlo di continuo
• non richiede nuova sintonizzazione fra le portate. Il che significa rapido cambiamento di
portata a tutte le portate.

Panoramica del sistema Radar
Il Radar a Banda larga Navico è il più avanzato aiuto alla navigazione. È in grado di offrire
eccellenti prestazioni del radar senza le limitazioni dei radar ad impulsi convenzionali quali:
pericolose microonde ad alta potenza, tempi di preriscaldamento, completa cecità nei primi 30
m (mainbang), elevato consumo di energia e grandi antenne aperte rotanti –è ciò che si richiede
per ottenere la stessa qualità di immagine alle minori distanze.
Il Radar a Banda larga Navico ha una portata effettiva da 60 metri a 24 miglia marine e quando
in funzione ha un consumo di 19 W che si riduce a 2 W in stand standby.
Il sistema comprende: l’antenna radar (scanner), una scatola di interfaccia e un cavo di
interconnessione. Lo scanner è alloggiato in una cupola di dimensioni simili a quella dei normali
radar da 2 kW presenti sul mercato.
La scatola di interfaccia viene usata per collegare l’apparato con lo schermo, l’alimentazione ed
il sensore di prora. Sono disponibili due modelli: RI10 e RI11. In relazione all’apparato
impiegato, la principale differenza consiste nel fatto che uno ha un connettore SimNet (Simrad
NMEA 2000) per l’input del sensore di prora (RI10) mentre l’altra scatola di interfaccia (RI11) ha
un connettore per collegarsi ad un apparato RS422 displays ed uno NMEA 0183 per il sensore di
prora. Entrambe le scatole di interfaccia dispongono di un connettore di rete per collegarsi ad
apparati Ethernet.

 

*Per le migliori prestazioni di sovrapposizione della cartografia usare un sensore di prora. La

rotta rispetto al fondo potrà essere usata, ma solo quando si è in movimento

** Per il MARPA è essenziale usare un sensore di prora con una velocità di output di 10 Hz. Il

sensore di prora dovrà essere una bussola giroscopica stabilizzata o migliore.

Ma come funziona il radar FMCW?

Scelta della dislocazione dello scanner

La capacità del radar di rilevare i target dipende in massima parte dalla posizione del suo
scanner (antenna). La dislocazione ideale dello scanner è in alto in corrispondenza della linea
d’asse dell’imbarcazione, dove non vi sono ostacoli.
Una installazione più elevata aumenta la portata del radar, ma aumenta anche la portata
minima attorno all’imbarcazione, dove i target non possono essere rilevati.
Quando si decide sulla sua collocazione, tenere in considerazione quanto segue:
• La lunghezza del cavo di interconnessione fornito in dotazione con il radar normalmente è
sufficiente. Se si ritenesse di aver bisogno di un cavo più lungo consultare, prima
dell’installazione, il vostro concessionario. Le lunghezze dei cavi opzionali disponibili sono 10
m (33 ft), 20 m (65.5 ft) e 30 m (98 ft).
• Se si montasse lo scanner su di un piedestallo o su di una base, assicurarsi che la pioggia e
gli spruzzi del mare possano scorrere via e che il foro di traspirazione nella base sia in grado
di funzionare .
• Lo scanner viene normalmente installato parallelo alla linea di chiglia dell’imbarcazione.
EVITARE DI FARE QUANTO SEGUE!
• NON installare lo scanner troppo in alto, cosa che potrebbe causare il decadimento
dell’immagine radar a breve raggio.
• NON installare lo scanner nei pressi di lampade o di tubi di scarico. Le emissioni di calore
possono danneggiare la cupola. La fuliggine ed il fumo possono ridurre significativamente le
prestazioni del radar.
• NON installare lo scanner nei pressi di antenna di altre apparecchiature quali
radiogoniometri, antenne VHF o apparati GPS, dato che si potrebbero verificare delle
interferenze.
• NON installare lo scanner in modo che il suo fascio venga emesso allo stesso livello di grosse
ostruzioni (come ad esempio i fumaioli), in quanto le ostruzioni potrebbero causare falsi echi
o zone d’ombra.
• NON installare lo scanner dove potrebbe essere soggetto a forti vibrazioni che causerebbero
il decadimento delle prestazioni del radar.
• NON installare lo scanner in modo tale che le apparecchiature elettroniche di bordo con
interruttore di alimentazione (quali l’ecoscandaglio cerca pesci ed il plotter cartografico)
vengano a trovarsi nel fascio dell’antenna.

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